汽車發(fā)動機(jī)的正常工作溫度一般在85°C~95°C之間，有些高強(qiáng)化的發(fā)動機(jī)工作溫度可以達(dá)到100°C以上。當(dāng)發(fā)動機(jī)在這個溫度下運(yùn)行時，各部位的配合間隙正好在設(shè)計的范圍內(nèi)，燃料在燃燒室內(nèi)的燃燒狀態(tài)最好，發(fā)動機(jī)的熱效率和各方面性能都處于最佳狀態(tài)。

如果高于這個溫度，我們稱之為發(fā)動機(jī)過熱；如果低于這個溫度，我們稱之為發(fā)動機(jī)過冷。發(fā)動機(jī)過冷或過熱都會極大的影響發(fā)動機(jī)的使用壽命。

 

很多人只知道發(fā)動機(jī)過熱的害處，對發(fā)動機(jī)過冷并不是特別重視，甚至有些人都不知道什么是發(fā)動機(jī)過冷。發(fā)動機(jī)過熱時一般在儀表盤上有警報，嚴(yán)重時甚至?xí)�“開鍋”，這時的汽車就無法行駛了，相信只要經(jīng)歷過的人都會有深刻的記憶吧；而發(fā)動機(jī)過冷就不同了，汽車外觀看起來一切正常，儀表盤上也不會報警，只是水溫指針指向偏低的位置，行駛起來也沒有什么異常，可能會有發(fā)動機(jī)噪音較大以及油耗較高的現(xiàn)象，但由于汽車可以正常行駛，所以很多人并不會太在意。但事實(shí)上，發(fā)動機(jī)過冷對發(fā)動機(jī)的影響是相當(dāng)大的。

 

當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度較低時，潤滑油的粘度較大，會導(dǎo)致局部潤滑不良，加劇了零部件的磨損，同時也增大了發(fā)動機(jī)的功率消耗；燃燒生成物中的水蒸汽會凝結(jié)成水并與酸性氣體結(jié)合形成酸類，加重了對機(jī)體和零件的侵蝕作用；因溫度過低而未汽化的燃料對摩擦表面(氣缸壁、活塞、活塞環(huán)等)上油膜的沖刷以及對機(jī)油的稀釋，又加重了零件的磨損，機(jī)油性能衰減的也更快。

有實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明：發(fā)動機(jī)低溫時的磨損量是正常工作溫度時的6倍！發(fā)動機(jī)溫度為40~50攝氏度時，發(fā)動機(jī)磨損增加60%~80%，功率降低25%，油耗增多8%~10%。所以，發(fā)動機(jī)過冷會大大縮短發(fā)動機(jī)的使用壽命，只是在短時間內(nèi)看不出來而已。

那么有哪些因素會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過冷呢？

由于發(fā)動機(jī)的正常工作溫度是由冷卻系統(tǒng)來保證的，所以出現(xiàn)發(fā)動機(jī)過冷的故障，也要從冷卻系統(tǒng)上找原因。

1、節(jié)溫器故障。

節(jié)溫器的作用是隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷和水溫的大小而自動改變冷卻液的流量和循環(huán)路線，保證發(fā)動機(jī)在適宜的溫度下工作。當(dāng)節(jié)溫器關(guān)閉時，冷卻水不流經(jīng)散熱器，其水流路線短，散熱強(qiáng)度小，稱為水冷卻系的小循環(huán)，此時發(fā)動機(jī)可以快速升溫；當(dāng)節(jié)溫器開啟時，冷卻水流經(jīng)散熱器，其水流路線長，散熱強(qiáng)度大，稱水冷卻系的大循環(huán)，此時發(fā)動機(jī)溫度上升較慢。如果節(jié)溫器發(fā)生了故障，始終處于開啟狀態(tài)或過早開啟，冷卻系統(tǒng)始終處于大循環(huán)或早早就開啟大循環(huán)，發(fā)動機(jī)溫度就很不容易升高，出現(xiàn)發(fā)動機(jī)過冷的故障。

 

 

另外，對于某些柴油機(jī)來說，節(jié)溫器還分為高溫型（82°C開啟）和低溫型（75°C開啟）兩種，一般在夏季使用低溫型，盡早讓冷卻系統(tǒng)開啟大循環(huán)，可以避免發(fā)動機(jī)過熱；在冬季使用高溫型，讓大循環(huán)開啟延遲，讓發(fā)動機(jī)盡快升溫。如果在冬季仍然使用低溫型的節(jié)溫器，發(fā)動機(jī)也會出現(xiàn)過冷的故障。

2、冷卻風(fēng)扇故障。

汽車?yán)鋮s風(fēng)扇的作用是讓更多的空氣流經(jīng)散熱器，增強(qiáng)散熱器的散熱能力，加快冷卻液的冷卻速度。

在乘用車上，冷卻風(fēng)扇一般都是電動的，并且轉(zhuǎn)速是可以調(diào)節(jié)的，或者是兩個風(fēng)扇順序啟動。一般都是由發(fā)動機(jī)控制單元來控制它的啟停以及轉(zhuǎn)速的高低，在發(fā)動機(jī)溫度低時不啟動，在發(fā)動機(jī)超過正常溫度時開始啟動，并且溫度越高轉(zhuǎn)速越快，或者在溫度較低時啟動一個，溫度較高時兩個都啟動。如果由于某種原因，比如溫控器故障，發(fā)動機(jī)控制單元故障，線路故障等，導(dǎo)致冷卻風(fēng)扇在發(fā)動機(jī)啟動后就一直運(yùn)轉(zhuǎn)，或者只要啟動就在最高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，或者是兩個風(fēng)扇同時啟動，發(fā)動機(jī)就會過度冷卻，導(dǎo)致過冷。

 

而在商用汽車上，比如自卸卡車、半掛車、部分工程機(jī)械等，它們的冷卻風(fēng)扇上通常都有風(fēng)扇離合器。當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫較低時，風(fēng)扇離合器脫開或結(jié)合度較低，風(fēng)扇以較低的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，發(fā)動機(jī)冷卻強(qiáng)度較小，可以快速升溫；當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫較高時，風(fēng)扇離合器全部結(jié)合，風(fēng)扇以較高的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，發(fā)動機(jī)冷卻強(qiáng)度大，避免發(fā)動機(jī)過熱。通常風(fēng)扇離合器故障都是由于漏油導(dǎo)致不能結(jié)合，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速較低，發(fā)動機(jī)會過熱。但是有些司機(jī)不想更換，就直接把風(fēng)扇離合器鎖死了，這樣只要發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，風(fēng)扇就隨之轉(zhuǎn)動，并且隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高低變化而變化，不再自動調(diào)節(jié)了。這樣就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)冷卻強(qiáng)度過大，在夏季一般沒有問題，但是到了冬季就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過冷。

 

3、百葉窗故障。

百葉窗的作用是調(diào)節(jié)流過散熱器的空氣流量，當(dāng)它開啟時，空氣可以全部流過散熱器，散熱強(qiáng)度高；當(dāng)它關(guān)閉時，空氣無法流過散熱器，散熱強(qiáng)度低。現(xiàn)在的汽車已經(jīng)很少使用百葉窗來調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的冷卻強(qiáng)度了，但是也有部分車型在使用，并且越來越智能化。比如寶馬上使用的智能型百葉窗，在發(fā)動機(jī)水溫較低時自動關(guān)閉，使發(fā)動機(jī)快速升溫；然后會隨著發(fā)動機(jī)溫度的升高，逐漸增大百葉窗的開啟角度，使更多的空氣流經(jīng)散熱器，避免發(fā)動機(jī)過熱。如果由于某種故障導(dǎo)致百葉窗一直卡死在最大開啟位置，就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)溫度上升過慢或水溫過低。

 

 

4、水溫傳感器故障。

水溫傳感器用來檢測發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度，并將溫度信號轉(zhuǎn)變成電信號輸送給發(fā)動機(jī)控制單元（ECU），作為汽油噴射、點(diǎn)火正時、怠速和尾氣排放控制的主要修正信號。如果它由于某種故障，檢測的溫度比實(shí)際的溫度低，在儀表盤上也會顯示發(fā)動機(jī)水溫低的故障。但這是一種假故障，雖然指示的溫度低，實(shí)際上發(fā)動機(jī)的溫度并不低，如果我們用溫度計直接測量冷卻液溫度就會得到正確的答案。但在這種情況下，由于它不能給發(fā)動機(jī)控制單元提供正確的信號，發(fā)動機(jī)仍然按照低溫狀態(tài)噴油，汽車會出現(xiàn)油耗高的現(xiàn)象。

 

所以，對于發(fā)動機(jī)過冷我們不要沾沾自喜，以為只要不是發(fā)動機(jī)高溫就好。事實(shí)上發(fā)動機(jī)過冷也會縮短發(fā)動機(jī)的使用壽命并增加油耗，降低發(fā)動機(jī)功率。我們在行車途中要隨時觀察儀表盤上的各種參數(shù)，如果發(fā)現(xiàn)異常就要及時檢查處理，避免小故障變大問題，影響汽車的使用壽命。