汽車蓄電池可以說是汽車的“供電站“，維護(hù)工作不可少。維護(hù)做得好，蓄電池的壽命長，反之壽命則短。在此就汽車蓄電池極板硫化的問題進(jìn)行解析。

一、汽車蓄電池極板硫化表現(xiàn)

汽車蓄電池極板硫化，又稱極板的硫酸化，或者極板不可逆硫酸鹽化。具體來說，是蓄電池極板表面生成了一層白色粗結(jié)晶硫酸鉛。

這種硫酸鉛，顆粒堅硬，難以溶解，體積大，導(dǎo)電性差，在正常充電時很難參加氧化反應(yīng)，不能轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)，從而充放電的電化學(xué)反應(yīng)不能正常進(jìn)行；還會堵塞活性物質(zhì)的細(xì)孔，阻礙電解液的滲透和擴(kuò)散作用，從而增加蓄電池的內(nèi)壓。

 鉛蓄電池正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，一般呈棕色，負(fù)極板上的活性物質(zhì)為海綿狀純鉛。

汽車蓄電池極板

產(chǎn)生硫化故障的蓄電池的具體表現(xiàn)為：

1、蓄電池容量降低，內(nèi)阻增大。

2、電解液的密度下降到規(guī)定的正常數(shù)值以下。

3、蓄電池在開始充電及充電完畢時電壓過高。

4、蓄電池在充電時過早地產(chǎn)生氣泡，甚至一開始充電就有氣泡。

5、蓄電池在充電時電解液溫度上升得過快，但密度增加緩慢。

6、蓄電池放電時電壓下降過快，過早地降至終止電壓。

7、在極板上生成堅硬、不易溶解的白色大顆粒。

二、汽車蓄電池硫化原因

1、新蓄電池初次充電不徹底，活性物質(zhì)未得到充分還原。

2、長期充電不足或未及時充電。在半充電狀態(tài)長期使用，極板上的放電產(chǎn)物硫酸鉛長期存在，也會通過再結(jié)晶形成粗大的顆粒。

3、蓄電池經(jīng)常過量放電或小電流深放電，從而在極板細(xì)小孔隙的內(nèi)層生成硫酸鉛。

4、蓄電池在放電和半放電狀態(tài)下長期放置。由于硫酸鉛在晝夜溫度差存在的情況下，不斷在電解液中有溶解與結(jié)晶兩個相反的過程交替產(chǎn)生，產(chǎn)生后再結(jié)晶，經(jīng)過多次再結(jié)晶，便在極板上形成粗大的不易溶解的硫酸鉛晶體。

5、電解液不足，液面過低，使極板外露部分被氧化，在行車時，電解液上下波動，與極板被氧化部分接觸，會生成大晶粒硫酸鉛硬化層，使極板上部硫化，進(jìn)而再硫化極板全身。

6、電解液密度過大，使硫酸鉛溶解困難，有利于硫酸鉛的再結(jié)晶。

7、電解液不純，含有較多的有機(jī)物和雜質(zhì)。這些有機(jī)物和雜物不僅導(dǎo)致了電池自放電，而且在蓄電池放電時吸附在負(fù)極板上，使硫酸鉛不得溶解。

三、汽車蓄電池硫化解決方案，電池維護(hù)保養(yǎng)注意事項

1、盡可能使蓄電池處于充電狀態(tài)。大電流放電后要及時補(bǔ)充充電；車用蓄電池每3個月進(jìn)行1次預(yù)防性去硫充電。

2、要用高純度的蓄電池專用硫酸和蒸餾水配制電解液，不能用普通工業(yè)硫酸，也不能用清潔的井水和雨水。配制好的電解液要儲存在陶瓷或工程塑料容器內(nèi)，不能儲存在金屬容器內(nèi)，加注時也要用塑料器具，并保證其清潔。

3、蓄電池在車上要安裝牢固，還要經(jīng)常保持外殼表面的清潔干燥。

4、根據(jù)季節(jié)的變化正確選用電解液密度。在冬季用較高的電解液密度，冬季過后及時進(jìn)行調(diào)整，不應(yīng)常年使用密度偏高的電解液。

5、只要不是因為滲漏原因引起的電解液液面降低，都只允許加入蒸餾水來調(diào)整液面高度，不能加入電解液。

6、對于極板輕微硫化的蓄電池，可用2－3A的小電流長時間充電，即過充電解除硫化，或用全放、全充的充放電循環(huán)方法使活性物質(zhì)還原。

7、硫化嚴(yán)重的蓄電池，可用去硫充電的方法消除硫化。

8、硫化特別嚴(yán)重的蓄電池應(yīng)報廢。不過隨著電池再生技術(shù)的進(jìn)步，電池再生方法也有了化學(xué)充電法、電解液浸潤法、更電池電解法、反充法等等。