發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障通常是指在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，由于各種原因造成的混合氣在氣缸內(nèi)不能燃燒的現(xiàn)象。多缸汽油機(jī)失火故障對(duì)車輛和環(huán)境危害均較大，應(yīng)及時(shí)排除。導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障的原因較多，具體原因與需要檢查的部位如下：

發(fā)動(dòng)機(jī)失火故障表現(xiàn)：

發(fā)動(dòng)機(jī)著車怠速抖動(dòng)、加油有突突聲、急加速無力、排出的尾氣刺鼻惡臭并伴有發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈或制動(dòng)ESP警告燈的點(diǎn)亮。

1）燃料供給系統(tǒng)故障檢查

主要原因是可燃混合氣過濃或過稀造成混合氣在氣缸內(nèi)無法正常燃燒，下圖（a）所示為怠速時(shí)的壓力表指示值。

怠速壓力值與檢測方法

檢查的部位：

檢查空氣濾清器是否堵塞→進(jìn)氣管是否漏氣→燃油油路是否通暢→油壓是否過高或過低→噴油器是否有問題。

對(duì)于油壓情況，可采用專用油壓表和管接頭進(jìn)行檢測，怠速時(shí)的壓力應(yīng)符合車輛技術(shù)要求，通常為0.25MPa。進(jìn)一步再按上圖（b）所示，拔下真空管時(shí)油壓應(yīng)上升到0.3MPa，否則應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器。

2）配氣機(jī)構(gòu)故障

主要原因是由于可燃混合氣進(jìn)氣不暢或廢氣排氣不徹底造成混合氣在氣缸內(nèi)不能正常燃燒。

檢查的部位：檢查氣門間隙調(diào)整是否得當(dāng)→凸輪軸是否變形等。

3）氣缸密封不良故障

主要原因一方面是由于氣缸密封不良引起壓縮過程和壓縮終了可燃混合氣的溫度和壓力降低，影響了可燃混合氣的著火性能；另一方面是由于氣缸密封不良造成氣缸內(nèi)的可燃混合氣減少，降低了膨脹過程中的氣缸壓力。

檢查的部位：檢查活塞和活塞環(huán)與氣缸壁之間的密封是否良好→氣門與氣門座之間密封是否良好→氣缸墊是否損壞。

4）點(diǎn)火系統(tǒng)故障

主要原因是由于火花塞缺火或點(diǎn)火時(shí)刻不當(dāng)，造成混合氣在氣缸內(nèi)不能正常燃燒。

檢查的部位：主要應(yīng)檢查火花塞、高壓線、點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組、點(diǎn)火電子組件、電子控制器的相關(guān)部分是否出現(xiàn)故障或相應(yīng)的點(diǎn)火信號(hào)控制電路連接是否不良等。

5）發(fā)動(dòng)機(jī)失火的判斷

在對(duì)失火故障進(jìn)行檢查時(shí)，如果僅是為了判斷個(gè)別缸的工作是否正常（即判斷哪個(gè)氣缸失火），可以人為停止該缸噴油器的工作，然后根據(jù)該缸在停止噴油器前后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化情況，來判斷其是否失火。

停止噴油器的工作僅能判斷氣缸是否失火，要確定是否為點(diǎn)火系統(tǒng)導(dǎo)致的失火，還應(yīng)采用高壓線對(duì)缸體試火的方法來進(jìn)行判斷。具體方法是使發(fā)動(dòng)機(jī)中低速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，然后拔下某缸火花塞上的高壓線，并使其距離氣缸體5～9mm 進(jìn)行跳火試驗(yàn)，根據(jù)高壓線跳火情況和試火前后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否發(fā)生變化以及變化幅度的大�。ㄗ詈貌捎棉D(zhuǎn)速表檢測），來判斷點(diǎn)火系統(tǒng)是否正常。

采用上述方法進(jìn)行檢測時(shí)，由于點(diǎn)火線圈分配式同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)中，總是兩個(gè)氣缸的火花塞同時(shí)跳火，故一次試火可以檢查出兩個(gè)氣缸的工作情況。