拉缸是氣缸與活塞、活塞環(huán)受到機械損壞，嚴(yán)重時活塞在氣缸內(nèi)卡死，并造成其他損壞。拉缸現(xiàn)象多呈現(xiàn)在氣缸表面與氣缸體上平面相垂直的方向，較嚴(yán)重的部位多正對進(jìn)氣門方向，或在活塞銷軸線方向的氣缸表面。凡是氣缸有拉傷紋跡的，在活塞環(huán)工作面和活塞群部也往往有拉傷的紋跡。

曲軸箱竄氣量異常增大，運轉(zhuǎn)時有大量煙氣從曲軸箱竄出，伴隨氣缸內(nèi)異響，搖轉(zhuǎn)曲軸非常吃力，甚至不能搖動，向氣缸內(nèi)加入潤滑油后，又能搖動。

下述原因之一均可造成拉缸： ①活塞與氣缸的配合間隙過小。 ②氣缸套外徑與套孔配合過緊或過松；氣缸套質(zhì)量不符合要求；氣缸套硬度過低，引起活塞拉缸。 ③活塞本身質(zhì)量不符合要求，時效處理差；活塞銷與活塞銷座孔裝配太緊，造成活塞軸向變形，活塞裙部圓度不符合要求。
④裝配時活塞及氣缸等均沒有很好地清洗干凈，致使在活塞及其環(huán)槽上夾有砂粒，或進(jìn)氣管道未清洗干凈。前者造成的拉缸，多發(fā)生在氣缸圓周方向，無規(guī)則。后者拉缸的部位，一般發(fā)生在進(jìn)氣門對面部位。
⑤空氣濾清器失效，或試車時未裝空氣濾清器。
⑥潤滑油質(zhì)量差、雜質(zhì)過多或品種不符合要求。
⑦活塞環(huán)折斷，咬死在活塞上，或活塞環(huán)開口間隙過小。
8活塞銷孔和卡簧槽磨損，活塞銷卡簧失去彈力、扭曲變形、折斷、脫落或漏裝。
9連桿彎曲、活塞銷座孔或連桿襯套偏斜、氣缸中心線和曲軸中心線不垂直而產(chǎn)生前后偏斜，迫使活塞和活塞環(huán)倒向一面，緊壓在氣缸壁上。
10低溫時，發(fā)動機未經(jīng)預(yù)熱，冷車強行起動也往往易引起拉缸。
11冷卻系統(tǒng)冷卻液循環(huán)失效，或冷卻系統(tǒng)中存有大量的空氣，這樣在短期內(nèi)可能造成拉缸事故發(fā)生。
12冷卻液漏進(jìn)潤滑油中，破壞了氣缸與活塞配合副之間的正常潤滑，形成千摩擦，引起高溫，造成拉缸。

13發(fā)動機缸套外層水垢過多，傳熱性能下降，當(dāng)載荷過大時易拉缸。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)上述拉缸現(xiàn)象后，可初步認(rèn)定發(fā)動機已經(jīng)拉缸了，這個時候就不允許再起動發(fā)動機了，可打開發(fā)動機油底殼，搖轉(zhuǎn)曲軸，從下部依次觀察各缸進(jìn)一步確認(rèn)發(fā)動機是否拉缸，發(fā)動機拉缸后只能大修了。