轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理
汽車(chē)的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)大致分為液壓式和電動(dòng)式兩大類(lèi)。

1.液壓式轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)介紹

電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)（EHPS）的助力原理與傳統(tǒng)機(jī)械式液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)相同，但是增加了電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵，電子泵的起動(dòng)和關(guān)閉由ECU控制。在不做轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)，電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵關(guān)閉，不像機(jī)械液壓助力泵那樣通過(guò)膠帶始終與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)動(dòng)。在正常情況下，電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)速與車(chē)速成反比，在低速時(shí)電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)速為3000r/min，高速時(shí)電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)速為800r/min，因此帶來(lái)了泊車(chē)時(shí)的轉(zhuǎn)向輕盈和高速行駛時(shí)厚重而沉穩(wěn)的手感，而且比傳統(tǒng)機(jī)械式液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)降低油耗0.1~0.2L/100km。

更先進(jìn)的是電子液壓隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電控單元對(duì)車(chē)速傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器等信號(hào)的處理，通過(guò)實(shí)時(shí)改變電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵的流量來(lái)改變轉(zhuǎn)向助力力度的大小。

 

2.電動(dòng)式轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)

電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)（Electrical Power Steering，EPS）利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕駛?cè)宿D(zhuǎn)向。該系統(tǒng)由轉(zhuǎn)矩傳感器、控制單元（ECU）、助力電動(dòng)機(jī)以及機(jī)械轉(zhuǎn)向器所組成。
汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向，并將信號(hào)輸送給電控單元，電控單元綜合分析轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)動(dòng)方向和車(chē)輛速度等數(shù)據(jù)，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出信號(hào)指令，使電動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)大小及方向的轉(zhuǎn)矩以產(chǎn)生助力。當(dāng)汽車(chē)不轉(zhuǎn)向時(shí)，電控單元不向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)送信號(hào)指令，電動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，有利于減少燃油消耗。同時(shí)，電控單元根據(jù)車(chē)輛速度信號(hào)，通過(guò)電液轉(zhuǎn)換器確定輸送給轉(zhuǎn)向盤(pán)的作用力，從而減少駕駛?cè)嗽诟咚傩旭倳r(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)

“發(fā)飄”的感覺(jué)。

 

 

由于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只需電力，不用液壓，基本不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。與機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較，省略了液壓系統(tǒng)所需要的油泵、油管、壓力流量控制閥以及儲(chǔ)油罐，零件數(shù)目少，布置方便，質(zhì)量輕，而且沒(méi)有“寄生損失”和液體泄漏損失。
EPS的控制策略是，在汽車(chē)低速行駛并轉(zhuǎn)向時(shí)，EPS指令輸出較大的電流，以增大助力作用，使轉(zhuǎn)向比較輕便；在汽車(chē)高速行駛并轉(zhuǎn)向時(shí)，EPS指令輸出較小的電流，減小轉(zhuǎn)向助力，目的是使轉(zhuǎn)向比較穩(wěn)定。