很多人在購買電動汽車的時候考慮最多的都是其電池的使用壽命問題，按照目前的電池技術(shù)水平，一輛電動汽車的電池使用壽命應(yīng)該是在十年左右，在汽車市場上目前的保修一般為六年或150000公里。

其實在電池管理系統(tǒng)中，電池均衡是一項重要的技術(shù)。那么何為電池均衡呢？下面堂姐就來跟大家說說這個問題。

電池均衡包括兩種，一種是被動均衡，另一種是主動均衡。

被動均衡：使用時將其并聯(lián)在需要進行均衡的電池兩端，當(dāng)電池的電壓因充電而上升到某一設(shè)定值時，啟動開關(guān)管便會接通放電電阻，將多余電量以熱能的形式損耗掉，但卻存在著一定的不安全因素，不利于節(jié)能和環(huán)保，不適合大功率電池組的使用，并且只適用于充電均衡。

主動均衡是近幾年來發(fā)展迅速地一種電池均衡，其原理是將高電壓電池的一部分電量通過轉(zhuǎn)換裝置回送到電池電路或直接轉(zhuǎn)送到低電壓電池中，用到的儲能元件主要為電容或電感，通過電容或電感的反復(fù)充放電實現(xiàn)電池組內(nèi)各電池電壓的基本平衡。

那么電池為什么要均衡呢？

因為每一節(jié)電池不可能完全一樣，其內(nèi)阻和容量都有所差異，成組使用的時候必須要對其均衡，才不至于損壞電池組。

電池均衡的意義

其基本意義就是利用電子技術(shù)，使鋰離子電池單體電壓偏差保持在預(yù)期的范圍內(nèi)，從而保證每個單體電池在正常的使用時不發(fā)生損壞。但是若不進行均衡控制，隨著充放電循環(huán)的增加，各單體電池電壓逐漸分化，使用壽命就會大大縮短。

電池均衡的充電的方法：

1.在電池組的各單體電池上附加一個并聯(lián)均衡電路，已達到分流的作用。這種模式下，當(dāng)某個電池先充滿時，均衡裝置可以阻止其過充，同時將多余的能量轉(zhuǎn)化成熱能繼續(xù)為還沒有充滿電的電池進行充電。（此法雖簡單，但會帶來能量的耗損，比較適合慢充系統(tǒng)）

2.再充電前對每個單體逐一通過，同一負載放電到同一水平，然后在進行恒流充電，此次保證各個單體之間較為準(zhǔn)確的均衡狀態(tài)。但由于蓄電池組個體間的物理差異，各單體深度放電后很難達到一致的效果，即便是放電后達到了同一效果，在充電的過程中也會出現(xiàn)新的不均衡現(xiàn)象。

3.定時、定序、單獨對蓄電池組中的單體蓄電池進行檢測及均勻充電。在對蓄電池組進行充電的時候，可以保證蓄電池組中的每一個蓄電池不會發(fā)生過充或過放電的情況，因而就保證了蓄電池組中的每個蓄電池均處于正常的工作狀態(tài)。

4.運用分時原理，通過開關(guān)組件的控制和切換，使額外的電流流入電壓相對較低的電池中來達到均衡充電的目的。該方法效率比較高，但控制比較復(fù)雜。

5.以各電池的電壓參數(shù)為均衡對象，使各電池的電壓恢復(fù)一致。均衡充電時，電容通過控制開關(guān)交替地與相鄰的兩個電池連接，接受高電壓電池的充電，再向低電壓電池放電，直到兩電池的電壓趨于一致。該種均衡方法較好的解決了電池組電壓不平衡的問題，但該方法主要用在電池數(shù)量較少的場合。

6.整個系統(tǒng)由單片機控制，單體電池都有獨立的一套模塊。模塊根據(jù)設(shè)定程序，對各單體電池分別進行充電管理，充電完成后自動斷開。該方法比較簡單，但在單體電池數(shù)多時會使成本大大增加，也不利于系統(tǒng)體積的減小。

說了這么多，想必大家已經(jīng)知道了真正的電池均衡及充電的使用方法了吧，如果您還想了解的更多，那就關(guān)注我吧。