汽車在制造過程已經進行了嚴格的防銹處理，但是汽車上的搭鐵點都特別容易銹蝕，這是為什么呢？這是一個很有趣的話題，今天我們就來討論一下。

大家知道，汽車搭鐵不良會引起很多的汽車電氣故障，比如不易啟動，燈光不亮，儀表顯示失準，汽車電腦控制失靈等等，還有一些稀奇古怪的故障，最后檢查的結果都是由于搭鐵不好造成的。處理辦法也很簡單，把汽車的搭鐵點拆下來，用砂紙把銹蝕部位處理干凈，然后重新接上就好了。有些車甚至每隔一段時間就要處理一次。很多修理工也感到很奇怪，為什么搭鐵點這么容易銹蝕呢？汽車不是已經做過防銹處理了嗎？

要說明這個問題，首先我們來說說汽車的制造過程。

大家知道，汽車制造過程中有四大工藝，分別是沖壓、焊接、涂裝和總裝。一塊鋼板，進過沖壓和焊接之后，形成了汽車的白車身。這種白車身的表面有各種油污、焊渣、灰塵等，既不具有防銹蝕能力，也不能直接進行涂裝，必須經過前處理、磷化處理和電泳，使車身表面形成一層完整的、能增加漆膜附著力耐腐蝕性、耐潮濕的保護層。然后在這個基礎之上再進行中涂和面漆處理。但是，經過這樣處理的車身，表面上有一層油漆，它是絕緣的，汽車的搭鐵線接在車身上，也不能構成回路，即“搭鐵失效”。這與汽車單線制、車身作為公共負極的汽車電路特點是相違背的。那么汽車制造過程中是如何解決這個問題的呢？

目前國內普遍采用的方法是：在車身進入涂裝車間之前，用工藝螺栓對搭鐵螺母進行預安裝，這個工藝過程稱為“遮蔽”。通過工藝螺栓與焊接螺母的緊密結合，阻止電泳漆的滲入，從而避免電泳漆在螺母內及車身與螺帽貼合面的形成，然后再進行中涂漆層和面涂漆層的噴涂，待涂裝作業結束后，再將遮蔽螺栓拆下。這樣汽車搭鐵點就沒有油漆和電泳漆膜，裸露在外部的都是純金屬，使汽車搭鐵的可靠性得到了改善。

但是經過這樣處理的后，由于各搭鐵部位螺紋孔和螺紋孔端面沒有得到任何防腐層的保護，遮蔽部位的防腐性大大降低，所以這個部位極易銹蝕，而且在車輛使用過程中，還會隨著使用時間增長，銹蝕程度也會不斷加劇。這就是汽車搭鐵點部位容易銹蝕的主要原因。

那么又該如何避免這種情況的發生呢？

一種方法是在涂裝進行后處理。該方法是搭鐵部位按正常工序進行全部的前處理及電泳處理，在涂裝完畢后，通過打磨、攻螺紋等方式對表面薄膜進行破壞，使金屬材質表面裸露，從而實現導電。這種處理方式的優點在于：防腐蝕效果較好，無需涂裝前遮蔽處理。缺點在于操作繁瑣，耗時耗力，容易遺漏和出錯，且打磨后裸露的金屬表面也存在銹蝕的情況。這種方法目前使用的不多。

另一種方法是使用帶自清油漆功能螺栓。部分日、韓系及歐系汽車的搭鐵螺栓，采用的是帶自清油漆功能的帶壓印螺栓。日系汽車搭鐵點螺栓螺紋頭部采用了三等分容削槽，在螺栓外徑對稱壓印的結構形式，壓印深度約為0.3mm，長度約為5mm，寬度約為1.5mm左右的壓印小平面，并且采用組合墊圈；韓系汽車的搭鐵點螺栓采用了6條滾壓式螺旋線的結構形式，往螺紋的牙型微觀變形，具有和日系清除螺母中油漆相同的功能。這種方式的優點是涂裝前無需遮蔽處理，節約工時，搭鐵部位的防腐性及導電性穩定，不容易失效；缺點是搭鐵部位的螺絲需要特殊制造，不能使用普通的螺絲代替。

以上兩種是在汽車制造過程中采用的方法，在實際的使用維修中我們又該如何避免或減輕搭鐵部位的銹蝕呢？

金屬要發生銹蝕，氧氣和水是不可或缺的因素。隔絕氧氣和水，就是防止金屬銹蝕的主要手段。所以，保持汽車車身的干燥清潔，可以有效的防止汽車車身銹蝕；還有就是，在處理汽車搭鐵點時，使用導電膠或導電潤滑脂，涂抹在搭鐵點和搭鐵螺絲上，以隔離氧氣的侵蝕。