摩托車的點(diǎn)火方式多種多樣，常用的有三種：電容放電式磁電機(jī)點(diǎn)火方式，電容放電式蓄電池點(diǎn)火方式，電感放電式蓄電池點(diǎn)火方式。三種點(diǎn)火方式結(jié)構(gòu)不同，使用時(shí)不能互換。 
　　一、電容放電式點(diǎn)火方式 
　　現(xiàn)代摩托車大部分都是采用電容放電式電子點(diǎn)火器，通常稱為cdi。電容放電式點(diǎn)火是依靠電容充放電產(chǎn)生點(diǎn)火能量脈沖，提供給點(diǎn)火線圈的初級(jí)，在次級(jí)線圈感應(yīng)的高壓電，使火花塞產(chǎn)生火花。電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)按其電源不同，可分為電容放電式磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)和電容放電式蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。 　 
　　1、電容放電式磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng) 
　圖1為電容放電式磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理圖，充電線圈感應(yīng)電勢是正負(fù)交變的，在感應(yīng)電勢正半周時(shí)，電池經(jīng)整流二極管vd1半波整流后，以脈動(dòng)的直流電給電容器c充電�？煽毓鑣cr是cdi的電子開關(guān)元件，其觸發(fā)導(dǎo)通是依靠觸發(fā)線圈l2的感應(yīng)脈沖實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)磁電機(jī)飛輪轉(zhuǎn)到點(diǎn)火位置時(shí)，觸發(fā)線圈l2的正脈沖向可控硅scr控制極提供觸發(fā)電流，使可控硅scr觸發(fā)導(dǎo)通。在可控硅scr觸發(fā)導(dǎo)通的瞬間，電容器c經(jīng)可控硅陽極和陰極向點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈l3迅速放電，放電電流使點(diǎn)火線圈的磁通迅速發(fā)生變化，在次級(jí)線圈l4上感應(yīng)出高壓電，使火花塞產(chǎn)生火花。 
　　電容放電式磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、價(jià)格低廉、使用方便。但由于是磁電機(jī)直接供電，電容器端電壓受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響較大，電容器在低速及高速狀態(tài)下充電能量不足，導(dǎo)致點(diǎn)火能量偏弱，容易造成冷車啟動(dòng)困難，高速性能下降等。為解決電容在低速及高速時(shí)充電能量不足的問題，許多中高檔摩托車采用直接供電的直流cdi(dc－cdi)。 
　　2、電容放電式蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)（dc-cdi） 
　　dc－cdi點(diǎn)火器主要由升壓、振蕩電路和觸發(fā)電路兩部分組成，如圖2所示。轉(zhuǎn)換器是一個(gè)小型變壓器，將蓄電池12v電壓逆變?yōu)?00v左右的高電壓向電容器c充電。點(diǎn)火時(shí)間檢測電路完成不同轉(zhuǎn)速下點(diǎn)火提前角的控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作處于最佳狀態(tài)。具有自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角功能的cdi稱acdi。acdi裝有自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角的裝置，點(diǎn)火時(shí)刻能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而自行調(diào)整，使摩托車行駛更平穩(wěn)、燃燒更完全、排放更環(huán)保。acdi較普通cdi可使摩托車動(dòng)力性能大幅提高，經(jīng)濟(jì)時(shí)速范圍擴(kuò)展96%左右；節(jié)油10%－25%；最高車速提高10%－25%；排氣污染降低15%－40%。 
　　二、電感放電式點(diǎn)火方式 
　電感放電式點(diǎn)火方式是依靠斷開點(diǎn)火線圈的初級(jí)回路產(chǎn)生脈沖，在次級(jí)線圈感應(yīng)出高壓，使火花塞產(chǎn)生火花。這種點(diǎn)火方式因采用三極管作為開關(guān)元件，所以也稱為晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)。 　　

為電感放電式蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理圖。閉合點(diǎn)火開關(guān)k，三極管vtr(r為下標(biāo))處于導(dǎo)通狀態(tài)，電流從蓄電池流向點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組l1。當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，脈沖線圈l3產(chǎn)生交流信號(hào)，對于p點(diǎn)為＋方向時(shí)，三極管vtr(r為下標(biāo))保持導(dǎo)通狀態(tài)；對于p點(diǎn)為－方向時(shí)，三極管vtr(r為下標(biāo))截止，這樣，初級(jí)繞組l1的電流被切斷，點(diǎn)火線圈的磁通迅速發(fā)生變化，在次級(jí)繞組l2中產(chǎn)生高壓電，使火花塞產(chǎn)生火花。

如果火花塞不跳火，則證明點(diǎn)火系統(tǒng)存在著故障，為此，必須查明其原因所在。摩托車的點(diǎn)火方式分蓄電池方式(見團(tuán)2、圖3)和激滋式(見圖3、圖4)兩類�，F(xiàn)具體介紹如下：
　　我們知道，點(diǎn)火系的功用足使火花塞產(chǎn)生高強(qiáng)度火花。蓄電池式點(diǎn)火的電流來源于6v或12v蓄電池或借助于磁電機(jī)產(chǎn)生的電流經(jīng)過點(diǎn)火線閹，便可形成1萬伏以上的高電壓，于是，在火花塞電極上形成了火花。

 
　　點(diǎn)火線圈具有兩級(jí)繞組，初級(jí)繞組接通斷續(xù)電流后，次圾繞組便合感應(yīng)生成高電壓電流。
　　激磁式點(diǎn)火足借助永久磁鐵產(chǎn)生磁軌使交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電流，然后使共通過點(diǎn)火線因，形成點(diǎn)火所必須的商電壓。激磁式點(diǎn)火線困安裝方式有兩種，一種是裝在永久磁鐵內(nèi)，稱為內(nèi)裝式;一種裝在車體上，稱為外裝式。
 

　　觸點(diǎn)式點(diǎn)火原理(見團(tuán)2、圖3)：由于分電器觸點(diǎn)間斷閉合而形成斷續(xù)電機(jī)從而，在點(diǎn)火線圖次級(jí)繞組上產(chǎn)生態(tài)壓電，通過正時(shí)裝21使高壓電流有規(guī)律地達(dá)到火花抵產(chǎn)生火花，完成發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火。
　　無觸點(diǎn)式晶體管點(diǎn)火原理見圖4、圖5。信號(hào)轉(zhuǎn)于(相當(dāng)于上述的點(diǎn))轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生信號(hào)電壓，并由點(diǎn)火線園將該電壓升流通過正時(shí)裝置到達(dá)火花塞而產(chǎn)生火花，完成發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火。
 

　　目前，排量為50-250m1級(jí)摩托車，80%是采用晶體管點(diǎn)火方式，其優(yōu)點(diǎn)是消除了有觸點(diǎn)點(diǎn)火的觸點(diǎn)磨損等弊病。
　　觸點(diǎn)式點(diǎn)火的缺點(diǎn)是，由于高速肘觸點(diǎn)快速開闊，而4其燒隊(duì)表面變祖毖。嚴(yán)重時(shí)，甚至形成三角形凸起，從而改變了合理的接觸間園。
 

　　如觸點(diǎn)間隙不被，就會(huì)使初級(jí)電流的斷續(xù)規(guī)律發(fā)生變化，從而使次級(jí)電壓下降，并引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能不穩(wěn)，功率降低。
　　因?yàn)榫�體管式點(diǎn)火裝置無觸點(diǎn)間隙不堆的弊端，所以很少出現(xiàn)故障。由于利用電信號(hào)代替了閉合觸點(diǎn)的機(jī)械運(yùn)動(dòng)，因而不存在上述電壓下降或點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)的毛瓶也不須進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)。
　　用薔電池取代磁電機(jī)作電源，叫蓄電池式點(diǎn)火。為了產(chǎn)生高壓電瓶就要給點(diǎn)火線困初級(jí)繞組以斷續(xù)電流也就是說，要求觸點(diǎn)間斷閉合。為了成小觸點(diǎn)閉合時(shí)通過的電流，人們發(fā)明了觸點(diǎn)三極管點(diǎn)火方式(也叫半三極管點(diǎn)火方式)。它利用三極管的特性，減小了通過觸點(diǎn)的電流。無觸點(diǎn)點(diǎn)火就是全三極管點(diǎn)火它是將信號(hào)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)變成電信號(hào)，從而形成斷續(xù)電流的。
　　全三極管點(diǎn)火和二極管點(diǎn)火部沒有觸點(diǎn)，所以，幾乎都不存在次級(jí)繞組電壓下降和點(diǎn)火時(shí)間不準(zhǔn)的缺陷。
　　現(xiàn)在，市場上50-250m1級(jí)酌康托車，均為二極管點(diǎn)火，250-400m1級(jí)的，二極管點(diǎn)火和三極管點(diǎn)火各半，550一750ml的，根據(jù)廠家和車型不同.有的采用三極管點(diǎn)火，有的采用半三極管點(diǎn)火(即有觸點(diǎn)三極管點(diǎn)火)。傳統(tǒng)的有觸點(diǎn)點(diǎn)火方式，在新生產(chǎn)的摩托車上已逐漸被淘汰。